克拉克森研究數(shù)據(jù)顯示，2017年全球貨運船隊的運營成本（OPEX）首次突破1000億美元，高于2016年的980億美元。而在2008年，全球貨運船隊的運營成本為830億美元。

 

克拉克森指出，船隊運營成本中船員工資仍然占全部費用中的最大成本，達(dá)到430億美元。這些資金用于分配給140萬名船員。管理費用占船員運營成本第二大比例，總額為92億美元，其次是77億美元的維修成本，50億美元的貯存和潤滑成本。此外，還有46億美元成本用于保險費用，34億美元成本用于船舶保護(hù)和賠償（P&I），32億美元成本用于固定供應(yīng)。同時，雜貨成本耗費43億美元，其他機(jī)組成本耗費69億美元。

 

在過去幾年里，由于海上業(yè)務(wù)虧損從海工領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)散到集運業(yè)、散運也和油運業(yè)，航運業(yè)者為了保持競爭力，降低成本，正在承受相當(dāng)大的壓力。

 

克拉克森指出，為了使航運業(yè)更加智能化，收集和使用“大數(shù)據(jù)”，技術(shù)和自動化都在持續(xù)吸引業(yè)界投資。這一領(lǐng)域的成本（不考慮船舶運營成本）顯然也是相當(dāng)大的一個目標(biāo)。因此，航運業(yè)將需要新的技術(shù)、技能和新的會計方法。